El CUPRA e-Racer fue el primer turismo de carreras 100% eléctrico del mundo. CUPRA se convirtió en la referencia en la Copa del Mundo de Turismos Eléctricos y ganó los títulos de pilotos y fabricantes en 2021 y 2022, los dos años que se celebró… (leer más)
Periodo en activo: 2021-2022
Eléctrico
Disposición: 4 motores en el eje trasero
Batería: 65 kWh
Potencia máxima: 500 kW (680 CV)
Par máximo: 960 Nm
Velocidad máxima: 272 km/h
Tipo: Tracción trasera
Cambio: Automático, 1 marcha
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson
Suspensión trasera:
Independiente, dobles triángulos
Dirección: Asistida eléctrica
Delanteros/traseros: Discos Alcon
18”
Carrocería: monocasco de acero reforzado con arco de seguridad
integral
Longitud/anchura: 4.671/1.950 mm
Peso: 1.575 kg
El CUPRA e-Racer fue el primer turismo de carreras 100% eléctrico del mundo. CUPRA se convirtió en la referencia en la Copa del Mundo de Turismos Eléctricos y ganó los títulos de pilotos y fabricantes en 2021 y 2022, los dos años que se celebró.
CUPRA se lanzó en 2018 como una marca independiente y enseguida planteó una estrategia revolucionaria en competición. CUPRA Racing se propuso preparar el camino para nuevas competiciones de coches eléctricos, y el proyecto llevó al desarrollo del CUPRA e-Racer, un proyecto al que se empezó a dar forma ya en 2017.
El trabajo en el CUPRA e-Racer se aceleró a partir de 2018 con el piloto de la marca Jordi Gené. De este modo, CUPRA se convirtió en el primer fabricante que desarrollaba un turismo eléctrico de competición. Los ingenieros de CUPRA Racing, liderados por el responsable de I+D Xavi Serra (actual director de CUPRA Racing), afrontaron un desafío totalmente nuevo. Se partía de cero, desde una hoja en blanco. CUPRA Racing tuvo que dar forma a todo: el concepto de vehículo, baterías, diseño, reparto de pesos, electrónica y seguridad.
De este modo, CUPRA abrió técnicamente el camino, y el concepto inicial del e-Racer fue el punto de referencia para la creación de una competición internacional multimarca, que se estableció en 2021 con el nombre de Pure ETCR.
A finales de 2019 se inició el desarrollo de una nueva generación del e-Racer, sobre la plataforma del nuevo CUPRA León. El modelo se presentó durante la inauguración del CUPRA Garage de Martorell, la nueva sede de CUPRA Racing, en febrero de 2020. Junto al e-Racer, también se presentó el CUPRA León Competición de combustión, el coche diseñado para los campeonatos mundiales TCR y carreras de resistencia.
El desarrollo prosiguió durante todo el año 2020. La batería era el componente fundamental que marcaba el diseño y la posición del resto de elementos del e-Racer. Con una capacidad de 65 kWh, tenía un peso de 450 kg, casi un tercio del peso total del vehículo. Estaba situada lo más baja posible para lograr un centro de gravedad más próximo al suelo. Con eso se conseguía una gran agilidad en las curvas, a pesar del peso elevado.
El e-Racer era de tracción trasera y estaba propulsado por 4 motores eléctricos colocados en el eje trasero. La potencia continua era de 300 kW (410 CV), con un techo de 500 kW (680 CV). El par era impresionante, de casi 1.000 Nm. Con una única marcha en la transmisión, eso se traducía en una aceleración sorprendente: 3,2 segundos de 0 a 100 km/h y apenas 8,2 de 0 a 200 km/h.
El CUPRA e-Racer contaba con un sistema de recuperación de energía, gracias al cual se aprovechaba la potencia al frenar y desacelerar. El volante integraba una pantalla a través de la cual el piloto y los ingenieros podía monitorizar y transferir datos sobre el rendimiento del coche en tiempo real, y así gestionar la energía de forma eficiente.
Por fin, en 2021 arrancó el campeonato. El equipo CUPRA X Zengö Motorsport contaba con los pilotos Mikel Azcona, Mattias Ekström, Jordi Gené y Dániel Nagy. Las carreras del Pure ETCR eran cortas, al sprint, con mucha acción y lucha rueda a rueda en pista. El piloto que sumaba más puntos se coronaba como “Rey del fin de semana”. Y, en la primera cita, en Vallelunga, fue Azcona, con Ekström tercero y Gené cuarto. CUPRA había ganado la primera carrera de turismos eléctricos de la historia y el CUPRA e-Racer era el coche a batir.
El resto de la temporada fue un éxito para CUPRA Racing. El equipo logró la victoria en tres de las cinco carreras de la temporada. En una emocionante prueba final, Mattias Ekström logró el título de pilotos y CUPRA, el de constructores. La victoria en el Pure ETCR era una demostración de la capacidad de la tecnología eléctrica y permitía a la marca adquirir una experiencia y conocimiento propios para aplicar a los futuros CUPRA eléctricos de serie.
La primera temporada del campeonato multimarca de turismos eléctricos había despertado un gran interés y repercusión. Tanto es así que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) dio estatus de Copa del Mundo al campeonato para 2022. Ahora denominado FIA ETCR – eTouring Car World Cup, CUPRA fue el primer fabricante en confirmar su participación.
Con el equipo CUPRA EKS, la nueva formación de pilotos de CUPRA estaba formada por el campeón Mattias Ekström, Adrien Tambay, Tom Blomqvist y Jordi Gené. El rendimiento del CUPRA e-Racer fue aún mejor que el año anterior. CUPRA obtuvo 4 victorias en las 6 carreras, y fue la marca con más puntos sumadas en 5 de las 6 citas. Tambay se coronó Campeón del Mundo FIA ETCR y CUPRA revalidó el título de fabricantes.
El FIA ETCR no tuvo continuidad en 2023. Los dos años anteriores, CUPRA había sido la referencia en la Copa del Mundo de Turismos Eléctricos, copando todos los títulos de pilotos y fabricantes. El CUPRA e-Racer había demostrado ser el mejor turismo de competición eléctrico del mundo.