La tercera generación del SEAT León supuso una revolución: por primera vez, el compacto de SEAT contaba con tres carrocerías diferentes. Además de la versión de 5 puertas, había un SC de 3 puertas y un ST familiar, con un diseño dinámico y una versatilidad excepcional… (leer más)
Lanzamiento: Septiembre 2013
Cese de producción: Principios 2020
Precio: 18.860 euros (1.2 Reference)
Unidades producidas: 1.056.500 (total León III)
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 82,5 mm x 84,1 mm
Cilindrada: 1.798 cc
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección mixta directa/indirecta, turbocompresor
Potencia máxima: 180 CV a 5.100-6.200 rpm
Par máximo: 250 Nm a 1.250-5.000 rpm
Velocidad máxima: 226 km/h
Tipo: Tracción delantera
Cambio: Manual de 6 velocidades, y marcha atrás
Embrague: Monodisco en seco
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Independiente, multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Dirección: De cremallera, eléctrica
Delanteros/traseros: Discos ventilados/discos
225/45 R 17
Carrocería: berlina familiar, 5 puertas, 5 plazas
Longitud/anchura/altura: 4.543/1.816/1.439 mm
Batalla: 2.634 mm
Peso: 1.355 kg
La tercera generación del SEAT León supuso una revolución: por primera vez, el compacto de SEAT contaba con tres carrocerías diferentes. Además de la versión de 5 puertas, había un SC de 3 puertas y un ST familiar, con un diseño dinámico y una versatilidad excepcional.
La puesta de largo del León III tuvo lugar en el Salón de París, a finales de 2012. Como las dos generaciones anteriores, era un compacto de 5 puertas. Pero los planes de SEAT iban mucho más allá. En marzo de 2013 llegó la variante de carrocería SC (3 puertas) y en septiembre, en el Salón de Frankfurt, se presentó la ST familiar, que se puso a la venta en noviembre.
En la gama de SEAT, el León ST vino a sustituir con ventaja al Exeo ST. Como el resto de la familia León III, el ST estaba producido sobre una plataforma totalmente nueva, la MQB, un avance tecnológico de primer nivel que ofrecía una mayor flexibilidad y reducía significativamente el tiempo de fabricación.
El León ST ofrecía un gran espacio interior y de carga. Con poco más de 4,5 metros de longitud, el volumen del maletero era de 587 litros, que llegaban a los 1.470 si se abatían los asientos traseros. Presentaba un nivel impresionante de fabricación y los mejores materiales.
Además, incorporaba elementos de loading="lazy" alta tecnología como el control de crucero adaptativo con radar de proximidad ACC, el control de chasis adaptativo DCC y sistema de dirección progresiva. Por si fuera poco, el León III había sido el primer compacto en integrar iluminación Full LED (o faros led integrales), y dio un gran salto adelante en tecnologías de infoentretenimiento.
Con el León ST, el equipo de diseñadores, ingenieros y técnicos de SEAT hizo un gran trabajo. Jorge Diez, actual jefe de Diseño de SEAT, era entonces el diseñador jefe de Exteriores y supo aumentar el atractivo del León ST con sus superficies esculpides. La tensión del diseño transmitía vitalidad y precisión. No obstante, a pesar de su perfil estilizado y elegante, el León ST impresionaba por su versatilidad. En su interior, destacaban la funcionalidad y la flexibilidad.
La gama del León ST, como la del resto de variantes de carrocería, era amplísima. Cuatro acabados distintos (Emoción, Reference, Style y FR) se podía combinar con cinco motores de gasolina y otros cinco diésel. En gasolina, la gama se escalonaba en 1.2 TSI, de 86 y 105 CV; 1.4 TSI, de 122 y 140 CV, y 1.8 TSI, de 180 CV. En diésel, había un 1.6 TDI CR, de 90 y 105 CV, y un 2.0 TDI CR, de 150 y 184 CV, además del 1.6 TDI CR Ecomotive, de 110 CV.
En cuanto a la transmisión, las cajas de cambio eran manuales de 5 o 6 marchas, o la automática DSG de doble embrague, de 6 o 7 marchas.
El León ST amplió todavía más su gama en la segunda mitad de 2014, cuando apareció la versión X-Perience. Con estética todoterreno y un diseño robusto y sofisticado, tenía tracción permanente a las 4 ruedas controlada electrónicamente, mayor distancia libre al suelo y niveles excepcionales de rendimiento y seguridad.
Además de la versión aventurera X-Perience y la de bajo consumo Ecomotive, el León ST también tuvo versiones CUPRA de loading="lazy" alto rendimiento. El primer León ST CUPRA llegó en 2015 y batió el récord del vehículo familiar más rápido en el Nürburgring, pilotado por el piloto y embajador de SEAT y CUPRA Jordi Gené.
En 2017, el León ST CUPRA pasó a estar disponible con tracción total 4Drive. Finalmente, en 2019, el León ST CUPRA R tuvo el honor de ser la última versión CUPRA de un vehículo de la marca SEAT. Era una exclusiva versión en serie limitada de 300 unidades.
También a principios de 2017, las tres variantes del León recibieron un restyling. Se añadió un nuevo motor 1.6 TDI 115 y el nuevo acabado Xcellence. El León recibió nuevos sistemas de asistencia al conductor, el freno de mano electrónico y el máximo nivel de conectividad. Así, el León ST era el que mayores posibilidades de acabado ofrecía: Reference, Style, X-Perience, Xcellence y FR, cada uno con su correspondiente paquete extra Plus.
A primeros de 2020 llegó la cuarta generación del León, después de más de un millón de unidades fabricadas del León III, en todas sus variantes. La versión SC de 3 puertas no tuvo continuidad en el León IV, pero sí la versión familiar, ahora llamada Sportstourer en lugar de ST.
