El SEAT León Cup Racer nació en 2013 como vehículo para una copa monomarca de promoción de pilotos de SEAT y acabó siendo el referente mundial de las carreras de turismos… (leer más)
Años: 2014-2018
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 82,5 x 92,8 mm
Cilindrada: 1.984 cc
Distribución: Dos árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección directa, turbo e intercooler
Potencia máxima: 330 CV a 6.200 rpm
Par máximo: 400 Nm a 2.500 rpm
Tipo: Tracción delantera, opción diferencial autoblocante mecánico
Cambio: 6 velocidades DSG, opción 6 velocidades secuencial
Embrague: De discos múltiples, enfriado en aceite
Suspensión delantera:
Tipo McPherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Dirección: De cremallera, asistida
Delanteros: Discos ventilados de 378 mm con pinzas de 6 pistones
Traseros: Discos de 310 mm con pinzas de 2 pistones
9,5” x 18”
Carrocería: Monocasco de 5 puertas de acero reforzada con arco de seguridad integral
Largo/ancho: 4.363/1.950 mm
Batalla: 2.666 mm
Peso: 1.120 kg
El SEAT León Cup Racer nació en 2013 como vehículo para una copa monomarca de promoción de pilotos de SEAT y acabó siendo el referente mundial de las carreras de turismos.
La tercera generación del SEAT León se presentó en septiembre de 2012, en el Salón de París. Sobre la base de la carrocería de 5 puertas, SEAT Sport desarrolló en 2013 una versión de competición denominada León Cup Racer, con la intención de revivir a partir de 2014 la exitosa León Eurocup, que se había disputado entre 2008 y 2010 con el León Supercopa II. Eran los años en que los SEAT León TDI dominaban el Campeonato del Mundo de Turismos.
La León Eurocup se disputó durante tres temporadas, desde el 2014 hasta el 2016. Con una media de 30 coches todos iguales en pista, las carreras de la León Eurocup eran sumamente espectaculares. El joven piloto catalán Pol Rosell fue el campeón de los dos primeros campeonatos, en circuitos europeos míticos como Nürburgring, Salzburgring, Silverstone, Spa, Monza y el Circuit de Barcelona-Catalunya.
El neerlandés Niels Langeveld fue el vencedor de la León Eurocup en su último año, el 2016. Esa temporada, el subcampeón fue el joven piloto vasco Mikel Azcona, que ya había sido tercero en 2015. Hoy en día, Azcona es piloto oficial de CUPRA en el WTCR y el Pure E-TCR, demostrando una vez más el valor de las copas monomarca de SEAT en la promoción de pilotos.
No obstante, a la hora de diseñar el coche para la León Eurocup, los ingenieros de SEAT Sport fueron mucho más allá y crearon un auténtico coche carreras-cliente, versátil, potente, de estética imponente, una depurada aerodinámica, bajos del chasis carenados, difusor trasero y un alerón trasero extensible en dos etapas. El motor turbo de 2 litros entregaba 330 CV… ¡bastantes más que los León campeones del mundo apenas cinco años antes!
Por si fuera poco, el precio del León Cup Racer llaves en mano y listo para correr era de lo más aquilatado. Todo esto hizo que el promotor del campeonato internacional TCR Series adoptara el León Cup Racer como base para su reglamento de carreras de turismos, basadas en equipos cliente.
Las TCR International Series se estrenaron en 2015, y los SEAT León Cup Racer fueron protagonistas absolutos, con Pepe Oriola y Jordi Gené segundo y tercero en el campeonato. En 2016, James Nash volvió a ser subcampeón con un León Cup Racer, mientras que el mejor equipo de SEAT (Craft-Bamboo Lukoil) se alzó con la corona de equipos.
La eclosión de las TCR Series, con un campeonato internacional al que añadían múltiples campeonatos regionales y nacionales, disparó la difusión del León Cup Racer, del cual se produjeron unas 160 unidades hasta el 2016.
Ese año se celebró la tercera y última edición de la León Eurocup, y a partir de 2017 el León Cup Racer pasó a competir únicamente en campeonatos de turismos multimarca, puesto que hasta ocho marcas habían abrazado el reglamento TCR para enfrentarse al modelo pionero de SEAT.
Para mantener el tipo, en el Salón de Ginebra de 2017 SEAT presentó el León Cup Racer Evo 17, con el motor potenciado hasta los 350 CV. Acto seguido, en 2018 CUPRA Racing tomó el testigo de SEAT Sport en la competición y el León Cup Racer pasó a ser el CUPRA TCR.