La segunda generación del SEAT Alhambra, presentada en 2010, experimentó una renovación total. El coche creció más de 20 centímetros y reforzó su vocación familiar con unas prácticas puertas traseras deslizantes. Era el coche ideal para las familias, especialmente las activas y deportistas, y también para profesionales que tuvieran que viajar a menudo… (leer más)
Lanzamiento: Septiembre 2010
Cese de producción: Octubre 2022
Precio: 30.300 euros (1.4 TSI Reference)
Unidades producidas: 237.865
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 82,5 mm x 92,8 mm
Cilindrada: 1.984 cc
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección directa, turbocompresor
Potencia máxima: 200 CV a 5.100 rpm
Par máximo: 280 Nm a 1.700 rpm
Velocidad máxima: 221 km/h
Tipo: Tracción delantera
Cambio: Automático DSG de 6 marchas
Embrague: Dos embragues multidisco
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Independiente, paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Dirección: Asistida electromecánica
Delanteros/traseros: Discos ventilados/discos
205/60 R 16
Carrocería: monovolumen grande, 5 puertas, 5/7 plazas
Longitud/anchura/altura: 4.854/1.904/1.740 mm
Batalla: 2.919 mm
Peso: 1.796 kg
La segunda generación del SEAT Alhambra, presentada en 2010, experimentó una renovación total. El coche creció más de 20 centímetros y reforzó su vocación familiar con unas prácticas puertas traseras deslizantes. Era el coche ideal para las familias, especialmente las activas y deportistas, y también para profesionales que tuvieran que viajar a menudo.
Cuando el Alhambra original nació en 1996, era un monovolumen grande, con una gran modularidad interior que permitía combinaciones hasta 7 plazas. Sin embargo, con el paso del tiempo fue quedando a medio camino entre los monovolúmenes grandes y los compactos. Con la llegada del Alhambra II, el modelo volvía a inscribirse claramente en el segmento superior y, al mismo tiempo, daba un gran paso adelante en todos los sentidos.
El Alhambra II ganó 22 centímetros de longitud para situarse en los 4,85 metros. Con las nuevas puertas traseras deslizantes, el Alhambra II se convirtió en un monovolumen inteligente y versátil, diseñado con acabados deportivos para disfrutar de los viajes en familia. Era seguro y eficiente, y ofrecía toda la tecnología necesaria a bordo, unos acabados excepcionales y los máximos estándares de calidad. Era la nueva referencia en el segmento de los grandes monovolúmenes.
El nuevo familiar estrella de SEAT se presentó en el Salón de París de 2010, en octubre, aunque el mes anterior la prensa internacional ya tuvo la oportunidad de descubrirlo en el Centro de Diseño de Sitges. Junto con el Alhambra II, SEAT también mostró en su stand el concept-car IBE, 100% eléctrico.
El reconocimiento de las cualidades del nuevo Alhambra fue unánime. Ese mismo año ganó el premio Auto Trophy al mejor monovolumen de importación, concedido por la revista alemana Auto Zeitung. También se llevó la distinción de mejor monovolumen de la revista británica What Car?, unos premios con 30 años de trayectoria. Entonces el Alhambra era el único SEAT que no se fabricaba en Martorell, sino en Palmela (Portugal), por las sinergias dentro del grupo VW.
La gama se introdujo con dos motores diésel 2.0 TDI CR (con la tecnología “common rail” y filtro de partículas DPF), en versiones de 140 y 170 CV. El cambio automático DSG de doble embrague y 6 marchas estaba disponible en ambas. Completaba la gama un motor 1.4 TSI de gasolina, de 150 CV, y antes de acabar el año llegó el 2.0 TSI de 200 CV y DSG. Además del diseño renovado, el Alhambra estrenó las versiones Ecomotive, de bajo consumo y emisiones. En 2011 llegó el Alhambra 4, con el sistema 4Drive de tracción integral, así como el motor de acceso TDI 115.
El equipamiento era muy completo. La versión base Reference ya disponía de 7 airbags, ESP y EBA, función Autolock, bloqueo electrónico de las puertas traseras desde la posición del conductor, sensor de pérdida de presión de los neumáticos, sistema de anclaje Isofix para sillitas infantiles, retrovisores en el color de la carrocería con intermitentes led integrados, parachoques y manetas de las puertas en el color de la carrocería, barras de techo, sistema de audio SEAT Sound con 4 loading="lazy" altavoces, ordenador de a bordo, los 3 asientos de la segunda fila deslizantes, ganchos en el maletero y compartimentos en el salpicadero y la consola del techo. Además, por supuesto, de las puertas traseras deslizantes.
Entre el equipamiento de última tecnología disponible en el acabado Style o en opción estaban los faros bixenón con sistema automático de conexión y desconexión de luces largas, el sistema de ayuda asistida al aparcamiento, sistema de climatización con tres zonas de regulación, el techo panorámico eléctrico, las puertas laterales y el portón trasero eléctricos, y los asientos infantiles integrados.
Por supuesto, otra opción muy apreciada del Alhambra era la posibilidad de disponer de 7 plazas, con sistema “easy fold”. Con las 7 plazas, el maletero ofrecía una razonable capacidad de 267 litros. En configuración de 5 plazas, la capacidad aumentaba hasta los 809 litros y, con todos los asientos abatidos, el Alhambra II ofrecía nada menos que 2.430 litros de capacidad.
El Alhambra recibió un restyling en 2015, acorde con la nueva imagen de marca de SEAT y con un mayor énfasis en la conectividad. A finales de 2018, el modelo pasó a disponer de nuevos sistemas avanzados de asistencia a la conducción e incorporó los acabados Travel Edition, FR-Line y Xcellence.
A partir de 2020, el Alhambra pasó a estar disponible únicamente con dos motores de 150 CV, gasolina y diésel, y acabó su carrera solo con el motor de gasolina. En octubre de 2022, el Alhambra se dejó de fabricar y no tuvo un sustituto directo. Su papel como SEAT de gran tamaño y 7 plazas lo desempeñaba entonces el Tarraco.
