En marzo de 2005, en el Salón de Ginebra, SEAT presenta el León Prototype, anticipo prácticamente definitivo de la inminente segunda generación del exitoso compacto de la marca. Estaba propulsado por un excepcional motor 2.0 TFSI, que a finales de ese año dio vida a la versión más potente de la gama inicial del León II.

El SEAT León II definitivo apareció en el Salón de Barcelona de 2005, apenas un mes después de la presentación del León Prototype en Ginebra, y se puso a la venta en verano. Pero habría que esperar hasta mediados de octubre para disfrutar del León con el motor 2.0 TFSI, turboalimentado y de inyección directa, con 185 CV de potencia en la versión de serie, caja de cambios de 6 marchas y con el acabado Sport-up, el más loading="lazy" alto de la gama.

La silueta del León II deriva directamente del concept car Salsa diseñado por Walter de'Silva. La estética es muy atractiva, en parte gracias a las manetas de las puertas traseras ocultas en el marco, un detalle que acentuaba la imagen deportiva del León II, puesto que lo hacía más parecido a un coupé que a un compacto de 5 puertas.

Heredero directo del anterior León 1.8 20VT de la primera generación, el León TFSI daba un paso adelante en materia de comportamiento rutero, ya que toda la gama del León II pasó a montar una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente, que en el León I solo estaba disponible en las versiones de cuatro ruedas motrices. Era una de las novedades del concepto de Chasis Ágil, desarrollado en el Centro Técnico de Martorell. Por fuera, solo la moldura lateral con las siglas "TFSI" y las llantas de 17" lo distinguían de sus hermanos de gama.

Combinado con una plataforma totalmente nueva, que SEAT ya había estrenado en los loading="lazy" altea y Toledo III, el León TFSI constituía una plataforma excepcional que SEAT no tardó en poner a prueba en el mundo de la competición. En el mismo Salón de Barcelona, la marca ya expuso el León WTCC, que a finales de agosto de ese año 2005 debutó en el Campeonato del Mundo de Turismos. El León de carreras montaba el motor TFSI preparado hasta los 260 CV. Antes de acabar el año, Jordi Gené consiguió la primera victoria de SEAT en el mundial WTCC.

Además, el León TFSI también fue la base del nuevo León Supercopa 2006, vehículo de competición del campeonato monomarca de SEAT, que entregaba 280 CV.

En el Salón de Madrid de 2006, un año después del lanzamiento del León II, se presentó el León FR, en versiones de gasolina o diésel, con unos nuevos parachoques sobredimensionados. El León FR de gasolina sustituía al León TFSI Sport-up, que tuvo una carrera relativamente corta. Ahora el motor entregaba 200 CV (211 a partir de 2010) y el FR estaba disponible también con cambio DSG de doble embrague. Y este mismo motor TFSI sería el empleado por el primer León CUPRA de la segunda generación, en 2007. Especialmente puesto a punto para entregar 240 CV, era el SEAT más potente hasta entonces. En 2009 llegaría la versión CUPRA R, de 265 CV.

SEAT HISTÓRICOS conserva el chasis número 107 del León II, que corresponde a uno de los primeros León TFSI (o TSI en la nomenclatura actual). Un coche con un rendimiento y cualidades dinámicas a la loading="lazy" altura de su discreta pero estilizada línea.