SEAT tenía reservada una sorpresa para el Salón de Barcelona de 2003: el SEAT CUPRA GT. Era un prototipo espectacular, emocionante, atractivo y deportivo, creado especialmente para competir en circuitos. Además, su estética proyectaba la imagen de los futuros modelos de serie de SEAT…(leer más)
Lanzamiento: 2003
Unidades producidas: 3
Gasolina, V6 (V10)
Disposición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 82,5 mm x 92,8 mm
Cilindrada: 2.995 cc (4.961 cc)
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 5 válvulas por cilindro, cárter seco (4 válvulas)
Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli, sobrealimentación con dos turbos Garrett con doble intercooler
Potencia máxima: 475 CV a 6.200 rpm (492 CV a 7.800 rpm)
Par máximo: 600 Nm a 5.250 rpm (510 Nm a 4.500 rpm)
Velocidad máxima: 295 km/h
0-100 km/h: 4.2 s
Tipo: Tracción trasera, con diferencial autoblocante de rampas y discos tarados al 45% en frenada y al 80% en aceleración
Cambio: Hewland secuencial de 6 velocidades
Embrague: Tridisco en seco
Suspensión delantera: Independiente, triángulos superpuestos, barra estabilizadora de 36 mm
Suspensión trasera: Independiente, triángulos superpuestos, barra estabilizadora de 25 mm
Dirección: ZF de cremallera, asistida electrohidráulica
Delanteros/traseros: Discos ventilados (378 mm), pinzas AP Racing de 6 pistones/Discos ventilados (355 mm), pinzas AP Racing de 4 pistones
Llantas: 18"
Neumáticos: Dunlop, 265/680R delante y 285/680R detrás
Carrocería: Gran turismo biplaza de fibra de carbono sobre estructura multitubular con arco integral
Longitud/anchura/altura: 4.560/2.100 (2.000)/1.190 mm
Batalla: 2.650 mm
Vías: 1.840/1.810 mm
Peso: 1.100 kg
SEAT tenía reservada una sorpresa para el Salón de Barcelona de 2003: el SEAT CUPRA GT. Era un prototipo espectacular, emocionante, atractivo y deportivo, creado especialmente para competir en circuitos. Además, su estética proyectaba la imagen de los futuros modelos de serie de SEAT.
El CUPRA GT estaba diseñado conjuntamente por SEAT Sport y el Centro Técnico de Martorell, a través del nuevo Centro de Diseño de SEAT en Sitges. El resultado fue una clara muestra de la capacidad creativa de SEAT, un GT de carreras cuya línea estaba inspirada en los concept-cars Salsa (año 2000) y Tango (2001).
El CUPRA GT desprendía todo el potencial dinámico de un Gran Turismo de loading="lazy" altas prestaciones. Visto lateralmente, se aprecia la característica línea dinámica, que imprime carácter a la silueta del vehículo. Pero el CUPRA GT era mucho más que un coche de salón, porque la idea era destinarlo a los clientes deportivos de SEAT Sport.
El origen del SEAT CUPRA GT es el Toledo GT, que ese mismo año 2003 ganaría el Campeonato de España de GT con Ginés Vivancos y Jordi Gené. De hecho, el CUPRA GT (bautizado con el nombre de las versiones más deportivas de los SEAT) comparte con el Toledo GT el chasis tubular y el motor V6 biturbo de origen Audi, de 500 CV, así como el cambio secuencial de 6 marchas.
A partir de la segunda mitad del año se inició la fabricación de las primeras unidades bajo pedido. Se fabricaron únicamente tres unidades, que compitieron en el Campeonato de España de GT entre los años 2004 y 2006.
Sin embargo, la evolución del reglamento acabó lastrando el proyecto e impidió replicar el éxito del Toledo GT, aunque el primer año Vivancos y Gené consiguieron dos podios. Finalmente, de cara al 2006, las normas del campeonato invalidaron los motores turbo y limitaron la anchura máxima a 2 metros (el CUPRA GT medía 2,1 metros de ancho).
SEAT Sport cedió entonces los coches al nuevo equipo Sun-Red, que modificó la anchura y sustituyó el motor por el V10 atmosférico de 5 litros del Lamborghini Gallardo (SEAT formaba parte entonces del grupo de marcas deportivas de Audi, junto a la propia Audi y Lamborghini, lo cual hizo posible esta sinergia). Sun-Red estaba dirigido por Joan Orús, el ingeniero que en SEAT Sport había liderado los proyectos del Toledo GT y el CUPRA GT.
La unidad que forma parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS mantiene los colores rojo y gris con los que Ginés Vivancos y Jordi Gené compitieron en la temporada 2006. Se conserva tal y como finalizó su última carrera, de manera que está pendiente de restauración.
