A finales del año 2000, SEAT presentó un restyling del pequeño Arosa, con una estética más atractiva y un interior totalmente nuevo, con el que el Arosa reafirmaba un carácter especialmente versátil, dinámico y deportivo.

El Arosa había nacido a principios de 1997, como sucesor del Marbella. Con el Arosa II, el más pequeño de la gama SEAT dio un salto adelante considerable. Se presentó en octubre del 2000, en el Salón de París, junto con el espectacular concept-car Salsa Emoción. El nuevo Arosa concluía un ciclo en la renovación total de la gama de SEAT, iniciada apenas dos años antes, también en el Salón de París, con la presentación del Toledo II.

Desarrollado en el Centro Técnico de Martorell, el Arosa II fue la primera muestra del estilo de Walter de Silva al frente del diseño de SEAT. Lo que más cambiaba era el frontal, en la línea de los Ibiza y Córdoba, con la parrilla dividida en tres zonas y unos faros de doble óptica recubiertos de cristal claro, que reproducían la forma del capó. El nuevo Arosa aunaba un tamaño ideal para el tráfico urbano con unas cualidades dinámicas excelentes y un diseño de primera clase, adaptado a la imagen característica de SEAT.

Unos días antes de la puesta de largo del Arosa II, SEAT había estrenado un nuevo lema para ilustrar esta transformación: “SEAT auto emoción”. Con el nuevo Arosa, toda la gama de SEAT presentaba un estilo homogéneo, que transmitía con fuerza el espíritu deportivo de SEAT.

Aunque, en el fondo, el Arosa II no dejaba de ser un restyling del Arosa original, la mitad de sus piezas habían sido modificadas, y un tercio eran totalmente nuevas. Además del frontal, destacaban los vistosos pilotos posteriores poligeométricos y el nuevo tablero de mandos, con el velocímetro y el cuentarrevoluciones separados. Todo ello le otorgaba una apariencia más deportiva.

El Arosa II mantenía una amplia gama de motorizaciones. En gasolina, se partía del motor 1.0 de 50 CV, seguía el 1.4 de 60 CV, que tenía la opción de montar una caja de cambios automática, y el más potente era el 1.4 16v, de 100 CV. En diésel, había un 1.7 SDI, de 60 CV, y un tricilíndrico 1.4 TDI, de 75 CV.

Los niveles de acabado eran cuatro: Select, Stella, Signa y Sport. El Stella ya disponía de airbag para el conductor, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, volante y asiento regulables en loading="lazy" altura, banqueta posterior partida, paragolpes en el color de la carrocería y carrocería galvanizada (con 12 años de garantía anticorrosión).

El Signa añadía el airbag del acompañante, llantas de aleación, faros antiniebla, retrovisores, manetas de las puertas y molduras laterales en el color de la carrocería y sistema Access-plus en los asientos delanteros (que facilita el acceso a las plazas traseras). El Sport contaba con ABS (presente en toda la gama en 2003, en opción en el SDI), airbags laterales, volante de cuero, asientos delanteros deportivos, sistema de audio con cuatro loading="lazy" altavoces y suspensión deportiva.

Un año después del lanzamiento del Arosa II, en el Salón de Fráncfort de 2001, SEAT presentó dos estudios de diseño basados en el Arosa y realizados por el Centro Técnico de Martorell: el Arosa Racer y el Arosa City Cruiser, ambos biplaza. El primero era un minideportivo y el segundo, un utilitario urbano de lujo. Compartieron el stand de SEAT con el concept-car Tango.

A finales de 2003, se dejó de ofrecer el Arosa con mecánicas diésel, y en julio de 2004 cesó su producción. SEAT dejó de tener un representante en el segmento A del mercado hasta la llegada del nuevo Mii, en 2011.