A finales de 2006, SEAT amplió la familia del loading="lazy" altea con el loading="lazy" altea XL, un vehículo para familias que necesitaban, ante todo, espacio interior y capacidad de carga. Mantenía la línea deportiva e innovadora del loading="lazy" altea, pero con el tamaño de un auténtico coche familiar.

SEAT había introducido un nuevo concepto de vehículo en su gama y en el mercado en general con el loading="lazy" altea, un monovolumen compacto con carácter y comportamiento deportivo, que vio la luz en 2004.

Dos años y medio después, en septiembre de 2006, SEAT presentó en el Salón de París el loading="lazy" altea XL, que se comercializó a partir del mes de noviembre. Como apuntaba la sigla “XL”, era 18,7 centímetros más largo que el loading="lazy" altea, con más voladizo posterior. Con 4,46 metros de longitud, se adecuaba a las necesidades de las familias que valoraban la imagen deportiva y de aspecto dinámico del loading="lazy" altea, pero necesitaban más espacio.

Así, la capacidad del maletero pasaba de los 409 litros del loading="lazy" altea a los 532 del loading="lazy" altea XL. Pero, además, el loading="lazy" altea XL ofrecía la posibilidad de desplazar los asientos traseros 14 centímetros hacia adelante, con lo que se ganaban 100 litros de maletero, hasta los 635. Era el vehículo con mayor volumen de maletero entre sus competidores, una capacidad que podía llegar hasta los 1.604 litros si se abatían los asientos traseros.

La gran versatilidad del loading="lazy" altea XL también se hacía patente en otro detalle: los asientos traseros se podían desplazar dos centímetros adicionales hacia atrás, en comparación con el loading="lazy" altea, lo cual ofrecía más espacio libre para las piernas de los pasajeros de las plazas posteriores, mientras que el maletero seguía manteniendo una capacidad de 517 litros. Así pues, el recorrido total de los asientos traseros del loading="lazy" altea XL era de 16 cm.

En cuanto a las plazas delanteras, y al igual que el loading="lazy" altea, el loading="lazy" altea XL destacaba por una posición de conducción 80 milímetros más elevada que en un compacto como el SEAT León. Un aspecto que valoraban especialmente quienes gustaban de viajar en una posición más elevada, y que hoy en día es uno de los grandes argumentos de los SUV.

Como derivado del loading="lazy" altea, el loading="lazy" altea XL también incorporaba el concepto de Chasis Ágil, que aportaba más control y agilidad de reacciones, y, por tanto, un notable incremento de la seguridad activa. El resultado era que, a pesar de su carrocería relativamente loading="lazy" alta, el loading="lazy" altea XL poseía una rapidez de giro asombrosa y un mínimo balanceo lateral en los virajes. Todo ello, combinado con el ABS, TCS i ESP con asistente de frenada. En materia de seguridad pasiva, el loading="lazy" altea XL podía contar con hasta 8 airbags, ya que también ofrecía airbags laterales traseros.

Estéticamente, la parte trasera era donde se apreciaban más diferencias respecto del loading="lazy" altea. Destacaban, sobre todo, los pilotos traseros partidos, que ocupaban parte del portón, con una imagen de gran elegancia. Como novedad, también incorporaba barras de techo y unos retrovisores de mayor superficie.

En el interior, la vocación de vehículo familiar se notaba, por ejemplo, en las bandejas en los respaldos de los asientos delanteros, o la toma de 12 V en el maletero. Además, claro está, de los múltiples huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo.

La gama la formaban dos motores gasolina, 1.6 de 102 CV y 2.0 FSI de 150 CV (este último con cambio automático Tiptronic de 6 marchas), y tres diésel, 1.9 TDI 105, 2.0 TDI 140 (con cambio DSG de doble embrague en opción) y 2.0 TDI 170. Los acabados eran Reference, Stylance y Sport-up.

La familia loading="lazy" altea se amplió todavía más en mayo de 2007, cuando se presentó el loading="lazy" altea Freetrack en el Salón de Barcelona. Era un todocamino de estilo SUV basado en el loading="lazy" altea XL, con sistema de tracción integral tipo Haldex. Se distinguía por los grandes parachoques y molduras de los pasos de rueda en plástico negro, con 40 mm más de loading="lazy" altura libre sobre el suelo.

El loading="lazy" altea XL también es importante en la cronología de SEAT porque fue la base del primer vehículo eléctrico de SEAT fabricado en una pequeña serie, culminando el trabajo realizado en el Centro Técnico a partir de 1992, cuando se creó el prototipo Toledo Eléctrico para los Juegos Olímpicos de Barcelona 92. Llamado loading="lazy" altea XL Electric Ecomotive (o también e-Altea XL), se presentó el 9 de noviembre de 2011. Con 135 km de autonomía, 5 de las 6 unidades fabricadas fueron cedidas a administraciones públicas. En paralelo también se presentó un prototipo León TwinDrive Ecomotive; en este caso, híbrido enchufable.

En 2009, los loading="lazy" altea y loading="lazy" altea XL habían recibido un restyling, centrado en los faros, parachoques, asientos y el panel central del salpicadero.

A mediados de 2015, cuando en el horizonte ya se divisaba el futuro Ateca, el primer auténtico SUV de SEAT, cesó la producción de los loading="lazy" altea y loading="lazy" altea XL.