En la primavera de 1984, cuando estaban a punto de aparecer los Ronda propulsados por los nuevos motores System Porsche, SEAT lanzó el Ronda Crono 2.0, que equipaba un propulsor de 2.0 litros y 120 CV de potencia… (leer más)
Lanzamiento: Abril 1984
Cese de producción: Julio 1984
Unidades producidas: 290
Precio 1.165.330 Ptas.
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 84 mm x 90 mm
Cilindrada: 1.995 cc
Distribución: Doble árbol de levas en culata
Alimentación: 1 carburador de doble cuerpo Weber 34
Potencia máxima: 120 CV a 5.800 rpm
Par máximo: 172 Nm a 3.000 rpm
Velocidad máxima: 190 km/h
Tipo: Tracción delantera
Cambio: Manual de 5 velocidades, más marcha atrás
Embrague: Monodisco en seco
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson. Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera:
Independiente, con ballesta transversal y amortiguadores hidráulicos
Dirección: De cremallera
Delanteros/traseros: Disco/tambor
165/65 R14
Carrocería: compacto 2 volúmenes, 5 puertas, 5 plazas
Longitud/anchura/altura: 4.010/1.650/1.400 mm
Batalla: 2.450 mm
Peso: 970 kg
El SEAT Ronda Crono se erigió como la versión deportiva del Ronda, en sustitución del Ritmo Crono. Salió al mercado en 1982, junto con el resto de la gama Ronda, propulsado por el motor 1.600 biárbol de 95 CV. Igual que los modelos normales del Ronda se denominaban Ronda 65 y Ronda 75 (por las potencias de sus motores de 1.200 y 1.430 cc, respectivamente), la variante deportiva pasó a ser conocida como SEAT Ronda Crono 100.
En la primavera de 1984, cuando estaban a punto de aparecer los Ronda propulsados por los nuevos motores System Porsche 1.2 y 1.5, SEAT lanzó el Ronda Crono 2.0, que equipaba un propulsor de 2.0 litros y 120 CV de potencia y que convivió con el Crono 100. La diferencia exterior con respecto a este se centraba en la calandra, con unas características líneas rojas, así como en las llantas de aleación de nuevo diseño y la incorporación de un indicador de presión de aceite por leds luminosos.
El motor 1600 derivaba del célebre biárbol originario del SEAT 124 Sport de 1970, mientras que el 2000 se había estrenado en el 132 y también había dado vida a la versión definitiva del 124 FL, el 124 D Especial 2000 (o FL 90). En estos modelos el motor cubicaba 1.919 cc, pero una modificación en la legislación sobre el impuesto de lujo a finales de 1980 hizo posible que en el Ronda Crono 2.0 el motor pasara a cubicar 1.995 cc, igual que en los 131 Diplomatic.
Con el aumento de cilindrada, la potencia del motor 2.0 pasó de los 114 CV que entregaba el 131 CLX 2000 de 1980 a los 120 del Ronda Crono 2.0, el SEAT más potente hasta entonces.
El SEAT Ronda Crono 2.0 apenas estuvo cuatro meses a la venta, y se fabricaron solo 290 unidades, razón por la cual hoy en día es un raro coche de colección. Además, le cabe el honor de haber sabido anticipar el concepto y filosofía de las futuras y aclamadas versiones CUPRA de los Ibiza y León.
La Colección de SEAT HISTÓRICOS conserva uno de los escasos Ronda Crono 2.0, una unidad que se mantiene en plena forma y en estado de concurso, y que el equipo de la Nave A122 utiliza a menudo en rallys de regularidad para vehículos clásicos. Por ejemplo, desde el 2016 el Crono 2.0 es un participante asiduo en el Rally Costa Brava, el más antiguo de España, que hoy en día es una prueba para coches históricos.
