En los años 80, SEAT organizó un popular campeonato monomarca de circuitos con el Fura Crono. Esta unidad Fura Crono Copa creada por SEAT HISTÓRICOS es una réplica de aquel Fura de competición, pensada para participar en rallies de regularidad de vehículos históricos… (leer más)
Periodo en activo Campeonato SEAT Fura: 1983-85
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 80 mm x 71,5 mm
Cilindrada: 1.438 cc
Distribución: Válvulas en cabeza, con varillas y balancines
Alimentación: 1 carburador de doble cuerpo
Potencia máxima: 90 CV a 5.800 rpm
Par máximo: 113 Nm a 3.000 rpm
Tipo: Tracción delantera
Cambio: Manual de 5 velocidades, de relación cerrada con diferencial autoblocante
Embrague: Monodisco en seco cerámico
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera:
Independiente, con ballesta transversal y amortiguadores hidráulicos
Dirección: De cremallera
Delanteros/traseros: Discos ventilados/discos
155/65 R13
Carrocería: reforzada, con arco de seguridad
Longitud/anchura/altura: 3.718/1.552/1.383 mm
Batalla: 2.230 mm
Peso: 725 kg
En los años 80, SEAT organizó un popular campeonato monomarca de circuitos con el Fura Crono. Esta unidad Fura Crono Copa creada por SEAT HISTÓRICOS es una réplica de aquel Fura de competición, pensada para participar en rallies de regularidad de vehículos históricos.
El SEAT Fura Crono de serie, presentado en agosto de 1982, era la versión deportiva de 3 puertas del modelo. Estaba propulsado por el veterano motor de 1.438 cc, estrenado en la berlina SEAT 1430 en 1969, y que mantenía intactas sus cualidades de agilidad y robustez. Era la primera vez que esta mecánica se montaba en un coche pequeño de gran difusión, de manera que el Fura Crono fue el primer utilitario deportivo de SEAT.
Su potencia de 75 CV, su bajo peso y su agresiva imagen deportiva hacían que el Fura Crono fuera una base idónea para competir en circuitos. Por aquel entonces, la política de promoción de la actividad deportiva de SEAT giraba en torno a la organización de campeonatos nacionales basados en modelos de la marca. SEAT organizaba la Copa Panda de rallies desde 1981, y con el nuevo Fura Crono decidió instituir el Campeonato SEAT Fura en los circuitos.
No era el primer campeonato en circuito de SEAT, ya que, en la década anterior, la marca ya organizó la Fórmula SEAT 1430 (y su escalón superior, la Fórmula SEAT 1800). Estos campeonatos de monoplazas tuvieron una gran relevancia histórica y pusieron el automovilismo español a la loading="lazy" altura de los países europeos con más tradición automovilística.
Además, el motor elegido para la Fórmula SEAT 1430 también fue el de la berlina SEAT 1430, de fiabilidad probada, el mismo que luego propulsaría al Fura Crono. De este modo, quedó establecido un vínculo de marca y una continuidad histórica entre estas dos iniciativas deportivas de SEAT, la Fórmula 1430 y el Campeonato Fura.
El Campeonato SEAT Fura se planteó para tres años, entre 1983 y 1985, cuando estaba previsto que cesara la producción del Fura. Fue la gran novedad del panorama nacional de competiciones en circuito y enseguida se reveló como la categoría más animada y espectacular.
El planteamiento de SEAT fue todo un éxito. A diferencia de la Copa Panda de rallies, que era una copa de promoción pura para jóvenes pilotos, el Campeonato Fura se disputaba con coches idénticos pero estaba abierto a todo el mundo. Con premios elevados, un precio razonable del coche, una preparación asequible y las facilidades de SEAT, fue todo un hallazgo y dio un gran impulso al automovilismo deportivo.
Así pues, el Campeonato SEAT Fura atrajo tanto a pilotos debutantes como a expertos, y brilló por la calidad de los participantes y también por la cantidad. Era un coche rápido y divertido de pilotar, y las cifras de inscritos llegaron a ser de 50 coches, con una media de 30 por carrera. El nivel de los pilotos era tan loading="lazy" alto que SEAT utilizó en su publicidad del campeonato el eslogan “Prueba de campeones”.
Otra novedad es que el campeonato no era únicamente de circuitos: también fueron puntuables algunas carreras de montaña. Por ejemplo, la célebre Subida al Montseny formó parte del calendario de las tres ediciones del Campeonato SEAT Fura. Además del circuito permanente del Jarama, en Madrid, los demás escenarios fueron los circuitos urbanos de Alcañiz y Toledo, y los permanentes de Calafat y Jerez.
Además, en 1983 se celebraron las 2 Horas Fura de Toledo, una carrera de resistencia no puntuable, con dos pilotos por coche. Ese primer año, el campeón del Campeonato Fura fue Ricardo García Galiano. En 1984 y 1985, el título se lo llevó Juan Escavias. Ambos habían corrido también con monoplazas de la Fórmula SEAT 1430.
Para evocar este legado y recordar la trayectoria del Campeonato Fura, SEAT HISTÓRICOS pensó en crear una réplica del modelo y utilizarla en los rallies de regularidad para vehículos históricos. El coche se estrenó en el Rally Costa Brava de 2025, en el año del 75º aniversario de SEAT, fundada en 1950.
La preparación llevada a cabo por SEAT HISTÓRICOS en la Nave A-122 fue como la que se habría llevado a cabo en la época. El interior es de carreras, los asientos de origen dejaron paso a unos baquets de competición para piloto y copiloto, se eliminaron alfombrillas y revestimientos, y se montaron las barras de seguridad y el extintor.
En el motor se instaló un nuevo escape, de sonido más bronco y de carreras, como estaba permitido hacer en el Campeonato Fura. El motor es de serie, pero, como ya se hacía en los tiempos de la F-1430 y el Campeonato Fura, los técnicos de SEAT HISTÓRICOS afinaron la carburación para extraer 90 CV del mismo.
La réplica de SEAT HISTÓRICOS, además, cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, caja de cambios de relación cerrada y diferencial autoblocante.
El Fura Crono Copa es la segunda réplica de un coche histórico de las copas monomarca de SEAT creada por SEAT HISTÓRICOS. En 2024, el equipo de la Nave A-122 estrenó el Ibiza Copa, réplica del Ibiza Grupo B utilizado en la Copa Ibiza, entre 1985 y 1988. Al igual que este, el Fura Copa está pintado de blanco con letras negras, la decoración “oficial” de SEAT HISTÓRICOS.
