El SEAT Málaga Injection es una berlina familiar con aire deportivo, que estrenó en la gama de SEAT la versión de inyección electrónica del afamado motor SEAT System Porsche, que posteriormente también iba a propulsar al Ibiza SXI… (leer más)
Lanzamiento: Mediados 1987
Cese de producción: Inicios 1991
Unidades producidas: 231.946 (total Málaga)
Precio: 1.518.860 Ptas.
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 83 mm x 67,5 mm
Cilindrada: 1.461 cc
Distribución: 1 árbol de levas en cabeza, con taqués hidráulicos
Alimentación: Inyección electrónica Bosch LE2 Jetronic
Potencia máxima: 100 CV a 5.900 rpm
Par máximo: 127,5 Nm a 4.700 rpm
Velocidad máxima: 178 km/h
Tracción delantera
Cambio: Manual de 5 velocidades, más marcha atrás
Embrague: Monodisco en seco
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson. Muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Independiente, con ballesta transversal y amortiguadores hidráulicos
Dirección: De cremallera
Delanteros/traseros: Discos/tambores
185/60 R14
Carrocería: berlina 4 puertas, 5 plazas
Longitud/anchura/altura: 4.273/1.650/1.400 mm
Batalla: 2.450 mm
El SEAT Málaga Injection es una berlina familiar con aire deportivo, que estrenó en la gama de SEAT la versión de inyección electrónica del afamado motor SEAT System Porsche, que posteriormente también iba a propulsar al Ibiza SXI.
El SEAT Málaga se presentó en 1985 y fue el tercer modelo de la nueva era de SEAT, después del Ronda (1982) y el Ibiza (1984), y antes del Marbella (1986). Al igual que el Ibiza, estaba propulsado por los motores SEAT System Porsche 1.2 y 1.5, alimentados por carburador.
En el Salón de Barcelona de 1987, una de las grandes atracciones fue la presentación del Málaga Injection, la versión con inyección electrónica Bosch LE2 Jetronic del motor System Porsche 1.5. El nuevo modelo pasó a ser el más alto de la gama SEAT, por empaque y rendimiento. Costaba un millón y medio de pesetas, unas 100.000 pesetas más que la versión 1.5 GLX.
En su lanzamiento, el Málaga Injection se ofrecía en dos colores, azul oscuro y rojo, y un único nivel de equipamiento. Por fuera, se distinguía por un discreto alerón trasero, sobre la tapa del maletero; las bandas y anagramas de color rojo, y las llantas de aleación del Ibiza, con neumáticos de perfil bajo.
Por dentro, el volante era de nuevo diseño y regulable en altura, la instrumentación era de color rojo e incorporaba un manómetro de aceite. Los asientos delanteros también eran de nuevo diseño, con una tapicería con detalles rojos.
La estrella del SEAT Málaga Injection era el nuevo motor, el primero de inyección en la historia de la marca. SEAT inició su diseño y desarrollo en 1983, junto con Porsche. Dos años después, en 1985, arrancó el programa de ensayos y puesta a punto, en el banco de pruebas y luego en unidades prototipo, incluidos los test de invierno en países nórdicos.
Este nuevo motor entregaba 100 CV, quince más que el 1.5 de carburador. El Málaga tuvo el honor de estrenarlo en primicia en la gama de SEAT. Ocho meses más tarde, en marzo de 1988, el motor System Porsche 1.5 de inyección pasaría al Ibiza para dar vida a la versión SXI.
En consonancia con su aire deportivo, el Málaga Injection también recibió modificaciones en el chasis. Los amortiguadores tenían un nuevo tarado, un poco más rígido, y los frenos de disco delanteros eran ventilados, con un servofreno de mayores dimensiones.
En 1989, el SEAT Málaga recibió un restyling con algunos cambios exteriores e interiores, y la bienvenida novedad del aire acondicionado. El Málaga se dejó de fabricar en 1991, sustituido por el nuevo SEAT Toledo.
La unidad del Málaga Injection que forma parte de la colección de SEAT HISTÓRICOS es de color rojo y, en su día, estuvo en servicio en el departamento de I+D de SEAT. Por esta razón, acumula más de 180.000 kilómetros recorridos, pero se mantiene en una forma espléndida.