Selex fue el fabricante de mayor éxito de la Fórmula SEAT 1430. De hecho, esta marca de amortiguadores de Barcelona ya presumía de una trayectoria relativamente larga para cuando arrancó el campeonato de SEAT, en 1971… (leer más)
Lanzamiento: 1975
Cese de producción: 1977
Unidades producidas: 25 aprox.
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Trasero longitudinal
Cilindrada: 1.438 cc
Diámetro x carrera: 80 x 71,5 mm
Distribución: Válvulas en cabeza, varillas y balancines
Alimentación: 1 carburador Bressel-Weber 32 de doble cuerpo
Refrigeración: Radiador delantero sin ventilador
Potencia máxima: 85 CV (aprox.)
Velocidad máxima: Según grupo
Aceleración 0 a 100 km/h: Según grupo
Tipo: Tracción trasera
Cambio: Manual de 4 velocidades, procedente del SEAT 600
Embrague: Monodisco en seco
Monoplaza sobre chasis tubular de acero, con carrocería composite
Suspensión delantera:
Independiente, triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Independiente, barras de torsión, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Dirección: De tornillo y rodillo
Delanteros/traseros: Discos
16/53-13
Distancia entre ejes: 2.000 mm
Vías: 1.100 mm
Peso: 420 kg
Depósito: 30 litros
Sin duda, Selex fue el fabricante de mayor éxito de la Fórmula 1430. De hecho, esta marca de amortiguadores de Barcelona ya presumía de una trayectoria relativamente larga para cuando arrancó el campeonato de SEAT, en 1971, puesto que el ST-1 ("Selex Tipo 1") apareció en 1965 según el reglamento internacional de la Fórmula IV. El ST-2 es un prototipo de Fórmula 3 de 1968, y el ST-3 es el primer monoplaza de la F-1430, con el motor de 1.438 cc del SEAT 1430.
Para la Fórmula SEAT 1800 de 1974 (monoplazas equipados con el motor 1800 biárbol del SEAT 1430-1800, o FU10) Selex preparó el ST-4. Por fin, el Selex ST-5 es la evolución de 1976 del ST-3, en su momento el monoplaza más competitivo y dominador en la Fórmula 1430. Se cambió básicamente la aerodinámica, con la incorporación de un alerón frontal envolvente y un gran alerón trasero. También se rediseñó la suspensión trasera. De hecho, se podía convertir un ST-3 a ST-5 con relativa facilidad.
A la hora de restaurar este ST-5, SEAT HISTÓRICOS eligió los colores que luciera el malogrado Fermín Vélez como una forma de homenajearle. Recordemos que Vélez fue el primer Campeón de Mundo español, al imponerse en el Mundial de Resistencia en categoría C2 en 1987 y 1989. Más adelante, el barcelonés haría carrera en Estados Unidos, donde ganó el Campeonato IMSA en 1995 y las 12 de Horas de Sebring en 1995 y 1997. Además, en 1996 se convertía en el primer piloto español en participar en las 500 Millas de Indianápolis. En las 24 Horas de Le Mans de 1998 venció en categoría LMP-1 y fue 8º absoluto. Su último gran éxito sería el triunfo en el Campeonato de España de Resistencia de 2000. Falleció el 31 de marzo de 2003 tras una larga enfermedad, a los 44 años de edad.
