Durante los años 60, el SEAT 600 culminó su misión fundamental de impulsar la motorización en España. Cuando en 1970 aparece la versión 600 E, ya no es un vehículo familiar aspiracional sino un urbano con aptitudes ruteras o un segundo coche ideal. Con la misma mecánica del 600 D, la gran novedad son las puertas con apertura en el sentido de la marcha… (leer más)
Lanzamiento: Febrero 1970
Cese de producción: Agosto 1973
Precio: 68.100 Ptas.
Unidades producidas: 244.386 (total E y L)
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Trasero longitudinal
Diámetro x carrera: 62 mm x 63,5 mm
Cilindrada: 767 cc
Distribución: Válvulas en culata, con varillas y balancines
Alimentación: 1 carburador Weber monocuerpo
Potencia máxima: 25 CV a 4.800 rpm
Par máximo: 50 Nm a 2.500 rpm
Velocidad máxima: 108 km/h
Tipo: Tracción trasera
Cambio: Manual de 4 velocidades, más marcha atrás
Embrague: Monodisco en seco
Suspensión delantera:
Independiente, con ballestón transversal y amortiguadores
Suspensión trasera:
Independiente, con trapecio oblicuo, muelle y amortiguadores hidráulicos
Dirección: Tornillo sinfín
Delanteros/traseros: Tambor
5.20-12
Carrocería: utilitario 2 puertas
Longitud/anchura/altura: 3.320/1.380/1.400 mm
Batalla: 2.000 mm
Peso: 605 kg
Durante los años 60, el SEAT 600 culminó su misión fundamental de impulsar la motorización en España. Cuando en 1970 aparece la versión 600 E, ya no es un vehículo familiar aspiracional sino un urbano con aptitudes ruteras o un segundo coche ideal. Con la misma mecánica del 600 D, la gran novedad son las puertas con apertura en el sentido de la marcha.
El SEAT 600 había dado un paso decisivo hacia adelante en 1963. Ese año se lanzó la versión 600 D, con un nuevo motor de mayor cilindrada y potencia. De los 633 cc y 18 CV del 600 N se pasó a los 767 cc y 25 CV en la versión D. El 600 D fue el 600 por antonomasia, ya que más de la mitad de las cerca de 800.000 unidades fabricadas correspondieron a esta versión.
Sin embargo, el 600 D mantuvo uno de los rasgos que habían caracterizado al 600 desde su lanzamiento en 1957: las puertas de apertura a contramarcha o tipo “suicida”. Esto cambió en el 600 E, que pasó a montar puertas con apertura “normal”. De paso, desaparecieron las bisagras a la vista de los anteriores 600, ahora integradas en la estructura de la carrocería, dándole un aspecto mucho más limpio y moderno. Fue la mayor novedad del 600 E, pero no la única.
El 600 E también incorporó los derivabrisas en las ventanillas delanteras, muy útiles para la ventilación del interior. Al principio, las manillas de las puertas del 600 E siguieron siendo de palanca (como en el D), pero pronto pasaron a ser de pulsador, al incorporar las manillas y cerraduras del 850. En el frontal, el escudo de SEAT pasó del capó delantero a la calandra.
Los faros y los pilotos traseros aumentaron de tamaño, en beneficio de la seguridad, y los topes de los parachoques recibieron defensas de goma (un detalle que aumentó la longitud del 600 en un par de centímetros). En el interior destacaba una nueva tapicería y la bandeja portaobjetos debajo del salpicadero. Al igual que los 600 N y D, el E también se comercializaba en versiones berlina, descapotable y comercial.
En el mercado español, el SEAT 600 E fue perdiendo la preeminencia que habían ostentado las versiones precedentes. Hay que tener presente que, en 1963, el 600 D era el único SEAT en producción junto a la gran berlina 1500. En cambio, en 1970 la familia SEAT la forman los 600, 850, 124, 1430 y 1500. Además, en 1972 el 600 E pasó a convivir con el novísimo 127, el primer SEAT de tracción delantera, que dejaba obsoleta la arquitectura “todo atrás” del 600 y también del 850. No obstante, en el capítulo de las exportaciones el SEAT 600 E es el rey.
La razón fue que en 1970 el 600 se dejó de fabricar en Italia, y a partir de ese año el SEAT 600 E fue el encargado de satisfacer la demanda que este modelo popular tenía en ciertos mercados europeos. Ello supuso que las exportaciones de SEAT se dispararan: de 3.304 unidades exportadas en 1969, SEAT exportó 34.224 en 1970, y más de 50.000 los dos años siguientes. El gran protagonista de este auge exportador fue el 600 E, del cual se exportaron unas 90.000 unidades (incluida la versión L en 1972 y 1973).
Como anécdota, el SEAT 600 E fue tres años seguidos el coche más vendido en Finlandia (de 1970 a 1972). De hecho, gracias al impulso exportador el año récord de producción del SEAT 600 fue 1970, con más de 78.000 unidades, a pesar de la menor demanda interior del modelo.
La creciente dimensión europea de SEAT hizo que en 1971 la marca tuviera por primera vez un stand propio en el prestigioso Salón de París. El SEAT 600 E fue uno de los modelos expuestos, junto con otros dos modelos exclusivos de SEAT, el 850 Especial 4 Puertas Lujo y el 1430.
También en 1971 dos unidades de SEAT 600 E protagonizaron una odisea increíble: la Travesía Africana en SEAT 600, que terminó en Ciudad del Cabo después de dos meses y 24.000 kilómetros recorridos, la mayoría por pistas en el desierto y la sabana. La expedición contó con el apoyo de SEAT y levantó una tremenda expectación.
El 600 E se mantuvo en producción hasta que el 600 se dejó de fabricar, a mediados de 1973, aunque a partir de octubre de 1972 pasó a coexistir con una nueva versión, el L Especial (más lujosa y potente).
Este SEAT 600 E forma parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS. Está matriculado en Barcelona en 1971 y se conserva en perfecto orden de marcha. Es un participante asiduo en eventos de todo tipo. La Colección de SEAT HISTÓRICOS también cuenta con ejemplares del resto de versiones del 600, además de derivados como el 800 o la furgoneta Formichetta.
