El SEAT 132 se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1973, como el sucesor natural del veterano 1500 en el loading="lazy" alto de gama SEAT. El coche conservaba la arquitectura clásica de motor delantero y tracción trasera, pero su concepto resultaba mucho más moderno y dinámico… (leer más)
Lanzamiento: Abril 1973 (132-2000: Diciembre 1978)
Cese de producción: Finales 1980
Precio: 678.700 Ptas. (132-2000 en 1980: 972.000)
Unidades producidas: 108.760 (total 132)
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero longitudinal
Diámetro x carrera: 84 mm x 86,6 mm
Cilindrada: 1.919 cc
Distribución: Dos árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada
Alimentación: 1 carburador Weber 34
Potencia máxima: 109 CV a 5.800 rpm
Par máximo: 151 Nm a 3.000 rpm
Velocidad punta: 168 km/h
Tipo: Tracción trasera
Cambio: Manual de 5 velocidades, más marcha atrás
Embrague: Monodisco en seco
Suspensión delantera:
Independiente, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Eje rígido, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Dirección: Recirculación de bolas, asistida
Delanteros/traseros: Disco/tambor (discos en las 4 ruedas hasta 1978)
175/70 SR14
Carrocería: berlina 4 puertas, 5 plazas
Longitud/anchura/altura: 4.400/1.640/1.440 mm
Batalla: 2.560 mm
Peso: 1.135 kg
El SEAT 132 se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1973, como el sucesor natural del veterano 1500 en el loading="lazy" alto de gama SEAT. El coche conservaba la arquitectura clásica de motor delantero y tracción trasera, pero su concepto resultaba mucho más moderno y dinámico.
La gama inicial montaba los motores biárbol de 1.600 y 1.800 cc, parecidos a los de los 124 Sport Coupé, el primero de los cuales daría vida ese mismo año al 1430-1600, el primero de los FU. Con estas mecánicas potentes y cajas de cambio de cinco marchas (opcional en el 1600), el 132 cumplía a la perfección su papel de vehículo de representación y rutero incansable.
La gama se fue renovando y modernizando paulatinamente y, como el 1500, también tuvo una versión diésel 2.0 de fábrica a partir de noviembre de 1974. Coincidió con la presentación de la segunda serie del 132, que estrenaba un nuevo salpicadero y unos asientos todavía más lujosos y envolventes. Y en 1976 se ofreció el cambio automático, por primera vez en un SEAT.
En 1978 aparece la tercera y última serie del 132, que se distinguía estéticamente por las bandas laterales de protección y las llantas de 14 pulgadas (antes, de 13). Es el primer SEAT equipado con aire acondicionado, y también con elevalunas delanteros y retrovisor eléctricos. Por su parte, el encendido ya es electrónico y la dirección, asistida. La versión diésel pasó a ser de 2.2 litros.
La mecánica recibió otra bienvenida novedad en esta tercera serie, con la aparición a finales de ese año del 132-2000. El tope de gama del modelo monta un motor biárbol de 1.919 cc (cilindrada escogida por motivos de fiscalidad) y 109 CV. Se trata de un desarrollo específico de SEAT puesto a punto en el Centro Técnico de Martorell, y que poco después propulsaría también a la exclusiva versión FL 90 del 124, en este caso con cinco caballos más de potencia.
El 132 se dejó de fabricar a finales de 1980, de modo que el 132-2000 solo estuvo un par de años en catálogo. Se produjeron casi 110.000 unidades en total, una cifra considerable para un modelo equipado con mecánicas tan nobles (todas las de gasolina fueron biárbol) y relativamente caro.
SEAT no volvería a tener un modelo en este segmento loading="lazy" alto del mercado hasta el lanzamiento del Exeo, en 2008. Este inmaculado 132-2000 de color plata metalizado forma parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS y se mantiene en perfecto orden de marcha.