En 1978, SEAT lanzó una versión de diseño propio del motor del 127, de mayor cilindrada y potencia. Sobre esta base, a mediados de ese año estuvo disponible brevemente una versión CLX, la más potente y lujosa del 127 de 2ª serie.

Con el lanzamiento de la segunda generación del 127, en septiembre de 1977, SEAT puso al día el modelo pionero del segmento de los polivalentes, con un diseño y estilo más modernos tanto por dentro como por fuera. Sin embargo, el 127 arrastraba una pega en comparación con sus rivales directos: estaba propulsado por un único motor de 903 cc (aunque con variantes para gasolina normal y súper), mientras que otros modelos contaban con una mayor diversidad mecánica.

SEAT resolvió la cuestión con el diseño de un motor propio de mayor cilindrada, desarrollado en el Centro Técnico de la marca en Martorell. Derivado del bloque de 903 cc, los ingenieros de SEAT llevaron la cilindrada hasta el límite de los 1.010 cc, el máximo posible sin rebasar la barrera de los 9 CV fiscales. También montaron el mismo carburador de doble cuerpo del Sport 1430 “Bocanegra”. Con otros retoques en la culata, la potencia alcanzó los 52 CV, un 20% más que el motor 903.

El 127 con el motor 1010 se lanzó en enero de 1978 con la denominación Especial, y su acabado correspondía a la versión CL, o Confort Lujo. SEAT solía utilizar el apelativo “Especial” para las versiones más loading="lazy" altas y potentes de la gama de un modelo: 1400 B Especial, 600 L Especial, 850 Especial, 1430 Especial 1600, 133 Especial, etc.

El 127 Especial contaba con asientos anatómicos, puertas y piso revestidos de moqueta, y cuentarrevoluciones, entre otras cosas, y estaba disponible con las carrocerías de 2, 3 y 4 puertas.

Sobre la base del 127 Especial, SEAT lanzó a mediados de 1978 una serie limitada llamada CLX, con un equipamiento más rico. En la gama SEAT, las siglas “CLX” identificaban un modelo especial de producción limitada, con acabados de lujo y colores específicos. El 127 CLX 1010 fue el segundo SEAT con acabado “CLX”, después del 131 CLX 1800, una serie limitada presentada ese mismo año.

El 127 CLX 1010 se ofrecía únicamente con la carrocería de 3 puertas y pintado con el color verde Mineral metalizado. Estaba equipado con las llantas y el volante del “Bocanegra”, faros halógenos, asientos traseros abatibles por mitades, parachoques más envolventes, bandas laterales de protección más gruesas, limpiaparabrisas en la luneta trasera y tapicería en colores exclusivos. Con todos estos extras, su precio era de casi 370.000 pesetas, unas 19.000 pesetas más que el 127 Especial.

No obstante, este 127 CLX 1010 se vendía prácticamente bajo pedido, y en octubre de 1978 dejó de estar disponible. El 127 de 2ª serie tuvo otra serie limitada en 1980, llamada 127 / 52, de colores blanco o rojo y con el motor 1010 del 127 Especial.

Un 127 CLX volvería a la gama SEAT en mayo de 1981, pero en este caso con el motor de 903 cc y colores plata o cobre metalizados. También estuvo pocos meses en producción, hasta el lanzamiento del 127 Fura a finales de 1981.

SEAT HISTÓRICOS ha restaurado recientemente una de las escasas unidades producidas del 127 CLX 1010, matriculada en Granada en octubre de 1978. La Colección también cuenta con una unidad del 127 CLX de 1981, con el motor 903.