El SEAT 127, presentado en 1972, fue un modelo trascendente en la historia de la marca. Este es el chasis número 1 del millón largo de ejemplares fabricados, un coche de arquitectura revolucionaria que se convirtió en el pionero del segmento B de los polivalentes.

Las características básicas del 127 constituyeron una revolución en la cronología de SEAT, que ya había cumplido 20 años como empresa. Era el primer SEAT de tracción delantera, con el grupo motopropulsor en posición transversal, y también el primero con dirección de cremallera y torretas de suspensión tipo McPherson.

Todo ello permitía concentrar la mecánica en el vano delantero y liberar un gran volumen útil para el habitáculo y el maletero. Incluso la rueda de recambio se alojaba en el vano motor, de manera que la capacidad del maletero del 127 duplicaba la del 850, un modelo de longitud similar al que el 127 venía a sustituir.

El motor era otro de los grandes argumentos del 127. Se trataba del vivaz bloque de 903 cc y 47 CV estrenado en 1969 en el exclusivo SEAT 850 Sport Spider, y ofrecía un rendimiento sensacional tanto en cuestión de manejabilidad y prestaciones como de consumos.

El 127 fue presentado a la prensa en abril de 1972, en Lanzarote, y unas semanas después fue la gran novedad del Salón del Automóvil de Barcelona. Se empezó a comercializar de inmediato y las primeras unidades se entregaron en junio. El éxito fue instantáneo: en apenas seis meses se fabricaron 50.000 unidades.

Así, en 1978 el 127 batió el récord de 800.000 unidades fabricadas del SEAT 600, y en 1980 franqueó la barrera del millón de unidades. No es exagerado afirmar, pues, que el rol de motor de la movilidad española desempeñado por el 600 en los años 60 lo heredó el 127 en los años 70.

La unidad número 1 del 127 que se conserva en la Colección de SEAT HISTÓRICOS es de color blanco (con el código de fábrica 233) y no fue nunca matriculada. Como corresponde a las primeras unidades del modelo, presenta una carrocería de 2 puertas, con el maletero separado. A finales de 1972 apareció una versión loading="lazy" alternativa de 3 puertas, con un práctico portón trasero en lugar de la tapa del maletero.

En ambos casos, la silueta era moderna y atractiva; la línea de cintura se elevaba hacia la luneta posterior y le daba cierto aire de coupé, y los faros delanteros estaban empotrados en la carrocería. Además, en el 127 de 3 puertas la banqueta trasera se podía abatir para aumentar la superficie de carga. Como no podía ser de otro modo, en 1972 el 127 recibió el título de Coche del Año en España.