Desde su presentación en 1972, el SEAT 127 supuso una revolución en el mercado automovilístico y en la historia de SEAT. El 127 fue el pionero del segmento B de los polivalentes, el primer SEAT de tracción delantera y también el primero en superar la barrera del millón de unidades fabricadas.

El 127 fue presentado a la prensa en abril de 1972, en Lanzarote, y unas semanas después fue la gran novedad del Salón del Automóvil de Barcelona. Se empezó a comercializar de inmediato y las primeras unidades se entregaron en junio. El éxito fue instantáneo: en apenas seis meses se fabricaron 50.000 unidades.

Entonces SEAT todavía fabricaba el mítico 600, así como la gama 850, ambos con el esquema clásico en coches pequeños: motor trasero y tracción trasera. El 127 puso al día este concepto para los años 70, aprovechando al máximo la optimización del espacio que posibilitaba la tracción delantera con el grupo motopropulsor en posición transversal. El salto adelante era espectacular: con una longitud similar a la del 850 berlina (3,6 metros), el 127 ofrecía una habitabilidad holgada para 5 personas y un maletero con el doble de capacidad.

No obstante, las ventajas derivadas de la tracción delantera no eran la única novedad. El 127 también fue el primer SEAT con dirección de cremallera y con torretas de suspensión tipo McPherson. El motor era el vivaz bloque de 903 cc y 47 CV estrenado en 1969 en el exclusivo SEAT 850 Sport Spider. Este motor era uno de los grandes argumentos del 127, puesto que ofrecía un rendimiento sensacional tanto en cuestión de manejabilidad y prestaciones como de consumos.

En un principio, el 127 se presentó con una carrocería de 2 puertas. La silueta era moderna y atractiva; la línea de cintura se elevaba hacia la luneta posterior y le daba cierto aire de coupé, y los faros delanteros estaban empotrados en la carrocería. A finales de 1972 ya apareció la versión de 3 puertas, con un práctico portón trasero en lugar de la tapa del maletero. Además, en el 127 de 3 puertas la banqueta trasera se podía abatir para aumentar la superficie de carga.

Finalmente, en el Salón de París de 1973 SEAT presentó el 127 de 4 puertas, una variante propia de SEAT que se comercializó en toda Europa. El impacto del 127 fue tal que ganó dos años seguidos el título de Coche del Año en España, en 1972 por la versión inicial de 2 puertas, y en 1973 por las de 3 y 4 puertas.

En septiembre de 1977 se presentó el 127 de 2ª serie, cuando ya se habían fabricado más de 700.000 unidades. Con este restyling del 127, el motor de 903 cc recibió una variante para gasolina normal, de 43 CV, y en 1978 SEAT elaboró en el Centro Técnico de Martorell una versión propia de 1.010 cc y 52 CV.

El récord de 800.000 unidades del SEAT 600 (en 16 años de producción, 1957-1973) fue batido durante 1978, y en 1980 el 127 franqueó la barrera del millón de unidades fabricadas. En noviembre de 1981 apareció el 127 de 3ª serie, llamado 127 Fura (o Fura a secas). Hasta la aparición del Fura Dos en 1983, se fabricaron más de 1.250.000 unidades del 127. Habría que esperar más de 10 años, hasta la exitosa primera generación del SEAT Ibiza, para superar dicha cifra, un dato que ilustra la importancia histórica del 127 en la cronología de SEAT.

Este 127 de dos puertas de color rojo ha sido siempre propiedad de SEAT. Se matriculó en mayo de 1972 para el uso del departamento de comunicación, y hoy en día forma parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS.