Se trata de un atractivo y elegante coupé, de 4,12 metros y 4 plazas (2+2), sobre la plataforma de la berlina 124; por lo tanto, conserva las características de amplitud y comodidad de esta, pero el conjunto está dotado de una exquisita deportividad y ofrece las prestaciones que exige un selecto nicho de conductores, gracias un motor biárbol de 1.600 cc, dos carburadores dobles y 110 CV, con un peso inferior a los 1.000 kg.

El lanzamiento del 124 Sport Coupé causó sensación en el mercado, tanto por su atractiva estética como por su mecánica. Por ejemplo, era el primer automóvil de producción nacional equipado con un caja de cambios de 5 marchas. En 1971, el Sport 1600 se hizo acreedor de la distinción de Coche del Año en España. Era el tercer año consecutivo que el 124 y sus derivados se llevaban este prestigioso galardón, un dato que ayuda a entender el impacto de la familia 124 entre los conductores españoles.

A finales de 1972, el 124 Sport Coupé 1800 sustituye al 1600, ahora con un motor de 1.800 cc y 118 CV. La nueva versión se distingue por los paragolpes más grandes, una nueva calandra rectangular, más maciza, y los pilotos traseros verticales en lugar de horizontales. En el interior, el único cambio es el revestimiento de aluminio en el tablero. Del 124 Sport 1600 se fabricaron 10.179 unidades, y del 1800, 12.704, para un total de 22.883.

La unidad del 124 Sport Coupé 1600 que forma parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS es un magnífico ejemplar rojo de 1972. Se conserva en un estado inmaculado y es un participante asiduo en rallyes de regularidad para vehículos históricos.

Las prestaciones y el comportamiento del 124 Sport lo hacen muy manejable en este tipo de pruebas. De hecho, en el Rallye de Montecarlo de 1971, un SEAT 124 Sport Coupé 1600, pilotado por Salvador Fàbregas y César Apezteguía, del RACC, terminó tercero en la categoría Chevronnés para conductores veteranos.