El SEAT 124 D Especial 2000 fue la versión de serie de mayor cilindrada y potencia de la saga del 124. Por tanto, representaba una base inmejorable como vehículo de rallyes en el competido Grupo 2, para coches de serie mejorados… (leer más)
Lanzamiento: Septiembre 1975 (FL 90: Febrero 1979)
Cese de producción: 1980 (FL 90: Julio 1979)
Precio: 592.587 Ptas. (FL 90)
Unidades producidas: 221.772 (total 124 FL; FL 90: 829)
Gasolina, 4 cilindros en línea
Disposición: Delantero longitudinal
Diámetro x carrera: 84 mm x 86,6 mm
Cilindrada: 1.919 cc
Distribución: Dos árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada
Alimentación: 1 carburador Weber 34 de doble cuerpo
Potencia máxima: 114 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 156,9 Nm a 3.500 rpm
Velocidad punta: 180 km/h
Tipo: Tracción trasera, con autoblocante
Cambio: Manual de 5 velocidades, más marcha atrás
Embrague: Monodisco en seco
Suspensión delantera:
Independiente, con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Eje rígido, con tirantes longitudinales, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Dirección: De cremallera
Delanteros/traseros: Discos ventilados/discos, pinzas de 4 pistones
185/60 R13
Carrocería: reforzada con arco de seguridad integral
Longitud/anchura/altura: 4.042/1.691/1.420 mm
Batalla: 2.420 mm
Peso: 942 kg
El SEAT 124 D Especial 2000 fue la versión de serie de mayor cilindrada y potencia de la saga del 124. Por tanto, representaba una base inmejorable como vehículo de rallyes en el competido Grupo 2, para coches de serie mejorados.
Más conocido por el código de bastidor FL 90, el SEAT 124 D Especial 2000 es el heredero directo de los célebres 124 de SEAT Competición. Se presenta en 1979 y monta un motor biárbol de 2 litros de cilindrada y 114 CV, casi el doble que el primer 124 de 1968. El FL 90 fue el último de la saga de los legendarios FU y FL con motores biárbol.
Solo se fabricaron 829 ejemplares del 124 D Especial 2000, en un trimestre y todos de color rojo vivo. Aparte del color, el coche era bastante discreto, y solo la banda lateral negra con la leyenda "2000" (también en la tapa del maletero) permitía distinguirlo, además de las ruedas más anchas.
El directo antecesor del FL 90, el 124 D Especial 1800 (o FL 80), presentado a finales de 1976, había sido la base del SEAT oficial de Grupo 4 con el que la marca española ganó el trofeo al mejor equipo oficial participante en el rally de Montecarlo de 1977, tras aupar sus coches a la tercera y cuarta posiciones absolutas. Por su parte, con un FL 90 de Grupo 2 Salvador Cañellas ganaría en 1979 el Campeonato de España de Turismos, el último título de SEAT Competición.
El motor del FL90 cubicaba 1.919 cc (cilindrada escogida por motivos de fiscalidad), que en realidad entregaba la misma potencia que el FL 80 (114 CV) pero con más par. Se trataba de un desarrollo específico de SEAT, puesto a punto por el Centro Técnico de Martorell (inaugurado en 1975).
En comparación con el FL 80, el 124-2000 montaba dirección de cremallera en lugar de tornillo sinfín, una mejora que ya equipó en marzo de 1978 la evolución intermedia FL 82. Además, calzaba neumáticos de 175 mm de sección, mucho más acordes con el potencial del vehículo que los de 155 mm del 124-1800.
Los FL 80 y FL 82 eran coches idóneos para participar en rallyes en el Grupo 1 de producción nacional, para automóviles de serie. En 1979, SEAT homologó además el FL 90 en Grupo 2, coches de serie mejorados, como una extensión de homologación del FL 82. Estos coches siguieron compitiendo y ganando hasta varios años después del cese de fabricación de los 124, en 1980.
Como homenaje a su amplia difusión y éxitos deportivos, tanto con el equipo oficial SEAT Competición como en manos de equipos privados, SEAT HISTÓRICOS finalizó a principios de 2022 la construcción de esta réplica de un FL 90 de Grupo 2, aprovechando que el FL 90 ya es elegible para el Rally de Montecarlo Historique.
De ahora en adelante, el coche se utilizará para participar en rallyes históricos de regularidad, empezando por el famoso Costa Brava, donde lo estrenaron Salvador Servià y su copiloto Xavi Lorza (terceros en este mismo rally en 1994). En los años 70, Servià fue un piloto privado habitual de coches SEAT, y años después fue dos veces campeón de España.
El equipo de SEAT HISTÓRICOS ha llevado a cabo un proceso de preparación similar al efectuado en 2016-2017, cuando construyó una réplica del 124-1800 de Grupo 4 de 1977, tercero y cuarto absoluto en el rally Montecarlo de 1977.
Partiendo de la carrocería de un FL de serie, se han realizado las modificaciones permitidas por el reglamento de Grupo 2. La más llamativa es la instalación de unos espectaculares aletines ensanchados en los pasos de rueda, que dan un aspecto muy deportivo al vehículo.
Mecánicamente, el motor de 1.919 cc y la caja de cambios de 5 marchas son los de serie. El FL 90 de Grupo 2 cuenta con un diferencial autoblocante y frenos gordos, con pinzas de 4 pistones, además de un arco de seguridad integral.
Para la decoración del vehículo, SEAT HISTÓRICOS ha usado los colores azul oscuro y amarillo de los coches oficiales de 1978 y 1979. Una unidad exoficial cedida por SEAT Competición corrió en la época con estos colores en el equipo RACC, pilotada por Alfonso Marcos. Con este coche, Marcos fue tercero absoluto en el rally Catalunya de 1979, copilotado por Antonio loading="lazy" altarriba.
Este es el segundo FL 90 de la Colección. SEAT HISTÓRICOS conserva también una unidad de serie totalmente original y en perfecto orden de marcha. Con este 124-2000 preparado en Grupo 2, SEAT HISTÓRICOS conmemora la amplia trayectoria de los 124 en los rallyes, que, en manos de pilotos privados, se alargó hasta bien entrados los años 80.