La familia 124 marca la segunda gran época dentro de la historia de SEAT, después de la del 600, y el no va más de la misma es el FL 90, el SEAT 124 D Especial 2000, heredero directo de los célebres 124 de SEAT Competición. Se presenta en 1979 y monta un motor biárbol de 2 litros de cilindrada y 114 CV, casi el doble que el primer 124 de 1968.

A finales de los años 70, el 124 convivía en el mercado con su sucesor natural, el SEAT 131, lanzado en 1975. Y apenas un par de meses después de la aparición del FL 90 en 1979 se presentó el Ritmo, el nuevo SEAT compacto de tracción delantera para los años 80. Así pues, el 124 D Especial 2000 era el último de una saga, el sucesor de los legendarios FU y FL con motores biárbol.

Precisamente, el directo antecesor del FL 90, el 124 D Especial 1800 (o FL 80), presentado a finales de 1976, había sido la base del SEAT oficial de grupo 4 con el que la marca española ganó el trofeo al mejor equipo oficial participante en el rally de Montecarlo de 1977, tras aupar sus coches a la tercera y cuarta posiciones absolutas. Por su parte, con un FL 90 de grupo 2 Salvador Cañellas ganaría en 1979 el Campeonato de España de Turismos, el último título de SEAT Competición.

En comparación con el FL 80, el 124-2000 montaba dirección de cremallera en lugar de tornillo sinfín, una mejora que ya equipó en marzo de 1978 la evolución intermedia FL 82. Además, calzaba neumáticos de 175 mm de sección, mucho más acordes con el potencial del vehículo que los de 155 mm del 124-1800.

Pero la gran diferencia era el motor, de 1.919 cc (cilindrada escogida por motivos de fiscalidad), que en realidad entregaba la misma potencia (114 CV) pero con más par. Se trataba de un desarrollo específico de SEAT, puesto a punto por el Centro Técnico de Martorell (inaugurado en 1975). Este motor lo había estrenado a finales de 1978 el 132-2000, y a principios de 1980 también lo usaría el 131 CLX 2000, además de los Lancia Coupé, que en aquella época también fabricaba SEAT en la misma planta de Landaben donde se producían los FL.

De hecho, el Lancia era el único rival en el mercado nacional del FL 90, pero con un coste superior en un 50%. Por prestaciones, ningún coche de su precio podía plantar cara al FL 90. Sus grandes posibilidades en el terreno deportivo, donde seguiría cosechando éxitos ya bien entrados los años 80, se traducían también en una destacable seguridad activa en el tráfico diario.

Con 5 plazas, un amplio maletero y la vivacidad de sus 114 CV, además de los faros halógenos H4, el FL 90 era un turismo de formato familiar y espíritu deportivo. El único pero era el depósito de combustible de apenas 39 litros, que limitaba la autonomía en trayectos largos.

Solo se fabricaron 829 ejemplares del 124 D Especial 2000, en un trimestre y todos de color rojo vivo. Aparte del color, el coche era bastante discreto, y solo la banda lateral negra con la leyenda "2000" (también en la tapa del maletero) permitía distinguirlo, además del generoso calzado. En el interior, destacaba el volante de los Sport 1200/1430 "Bocanegra".

El FL 90 desapareció de las listas de precios a finales de 1979 y su escasez hace que hoy en día sea un auténtico objeto de colección. SEAT HISTÓRICOS conserva este inmaculada unidad, matriculada en Madrid en marzo de 1979 y mantenida siempre en estado totalmente original. El FL 90 de la Colección participa regularmente en rallys de regularidad para coches clásicos y eventos diversos, incluso en Alemania.