El SEAT 600 cumplió 60 años a mediados de 2017. Para celebrar la efeméride, SEAT expuso esta unidad totalmente restaurada en el salón Automobile Barcelona de ese año. El así llamado SEAT 600 BMS fue la gran estrella del stand de SEAT en el recinto ferial de Montjuïc, junto a la quinta generación del Ibiza, novedad absoluta del 2017.

El 600 D sobre el que se basa este 600 BMS (siglas de Barcelona Motor Show y denominación oficiosa de este modelo único) se fabricó entre 1963 y 1970. El 600 D es el "seiscientos" por excelencia, ya que más de la mitad de las 800.000 unidades fabricadas del 600 correspondieron al 600 D.

Esta unidad es un 600 D Descapotable de 1ª serie, matriculado originalmente en Barcelona en el último trimestre de 1966 (salvo la última versión, el 600 L Especial de 1972, el 600 siempre estuvo disponible con carrocería cerrada o con techo de lona). El 600 D de 1ª serie se reconoce por el depósito de combustible lateral de 27 litros en el vano delantero, los paragolpes planos sin topes de goma y los tapacubos tronco-cónicos de aluminio.

El motor del 600 D está colocado en la parte trasera, cubica 767 cc y entrega 25 CV (en su primera versión, entre 1957 y 1963, el "seiscientos" montaba un motor de 633 cc, de ahí su nombre). Una potencia modesta, pero suficiente para mover con agilidad los 600 kilos de peso de su carrocería de 3,3 metros de largo, con puertas todavía con apertura tipo "suicida" (el 600 no recibiría puertas con apertura en el sentido "normal" hasta la versión 600 E de 1970).

La presentación del 600 BMS en el salón Automobile Barcelona de 2017 no fue el único acto con el que SEAT conmemoró el 60º aniversario del 600. En septiembre, el departamento SEAT Históricos celebró la efeméride con una jornada de récord en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que reunió a centenares de "pelotillas". En concreto, un total de 787 unidades desfilaron por la pista, logrando el récord Guinness al mayor desfile de 600 del mundo.

Tanto la realización del 600 BMS como el récord Guinness en Montmeló fueron el justo homenaje para los 60 años del modelo más importante para la movilidad en España, y el SEAT más icónico hasta la llegada del Ibiza en 1984.

Pensado para la emergente clase media del país, el 600 supuso una auténtica revolución y rápidamente se convirtió en un éxito. De 40 unidades diarias fabricadas en 1958 se pasó a 240 a finales de 1964, ya con el 600 D en producción, cifras récord en la época.

El precio del 600 en 1957 era de 65.000 pesetas (equivalentes a más de 18.000 euros de hoy); dicho de otro modo, 3,5 años del salario medio de entonces de la población española. La industrialización del modelo supuso una revolución del sistema de producción, generó una potente industria auxiliar en España y permitió hacerlo más asequible. Así, el 3 de agosto de 1973, cuando se fabricó la última unidad del 600, el vehículo costaba 77.291 pesetas (unos 7.700 euros de hoy), el salario medio de 9 meses de la época.

Aunque se vendía casi exclusivamente en España, el 600 fue el primer modelo que SEAT exportó. En 1965, llegó a Colombia y, a continuación, a países como Finlandia, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos o Grecia. SEAT exportó alrededor de 80.000 unidades del 600, apenas un 10% del volumen total del modelo. En cambio, hoy SEAT exporta el 81% de sus vehículos a más de 80 países.

Todos los SEAT 600 se fabricaron en la planta original de SEAT en la Zona Franca de Barcelona, inaugurada en 1953 y donde hoy en día se encuentra la sede de SEAT Históricos. El 600 es, por tanto, un protagonista destacado de la industrialización de la ciudad y, en consecuencia, un miembro destacado de su patrimonio histórico.