La profunda renovación estética del SEAT 1500 modelo 1969 se tradujo en el SEAT más lujoso y señorial de los primeros veinte años de historia de la marca. Además, el SEAT 1500 conocido como “bifaro” fue el primer SEAT con mecánica diésel de fábrica.

El SEAT 1500 había aparecido a mediados de 1963, cuando el catálogo de SEAT ofrecía únicamente el modelo “pequeño” (el 600) y el “grande” (el 1500). Sin embargo, cuando hacia el final de la década apareció el 1500 modelo 1969, la gama de SEAT tenía, literalmente, un coche para cada necesidad. Al 600 se había añadido el 850 (en versiones de 2 puertas, 4 puertas y coupé) y la berlina de tipo medio 124, y en 1969 llegarían el 850 Spider, el 124 Cinco Puertas y el 1430. Para el 1500 quedaba en exclusiva el papel de vehículo de representación y servicio público.

El nuevo SEAT 1500 se presentó en noviembre de 1968 como modelo 69. Sin embargo, a pesar de su clara evolución estética, no recibió una denominación diferenciada, de manera que popularmente pasó a ser conocido como “bifaro”. En efecto, esta era la novedad estética más llamativa: los faros dobles en el frontal, con nuevos guardabarros, rejilla del radiador (con el nuevo logo redondo de SEAT) y capó, y un parabrisas más panorámico.

En el lateral, destacaban las molduras cromadas dobles, con el piloto de intermitencia en el extremo delantero y rematadas en punta atrás, que contribuían a hacer más estilizada la silueta de la berlina. La tapa del maletero incorporaba una nueva moldura cromada y una nueva sigla del modelo. En el interior, nuevos tapizados y asientos (con reposabrazos central en la banqueta trasera), y revestimiento del salpicadero en imitación madera. En cambio, en la tapa de la guantera desapareció la moldura con el nombre “Milquinientos”.

Desde finales de 1967, el 1500 (todavía monofaro) había sido el primer SEAT en montar frenos de disco en las cuatro ruedas y servofreno. También disponía de loading="lazy" alternador en lugar de dinamo y una dirección más suave. Estas novedades se mantuvieron en el “bifaro”, que, además, recibió un motor con ligeros retoques, más potente (75 CV en lugar de 72) y con más par.

El SEAT 1500 “bifaro” convivía en el mercado con el 124 y, sobre todo, con el 1430, un modelo específico de SEAT que entregaba casi la misma potencia (70 CV) y costaba unas 136.000 pesetas, apenas 3.000 pesetas menos que el 1500. Frente a esta “competencia” interna de unas berlinas SEAT de tipo medio y concepción más moderna, el 1500 ofrecía el plus de ser una gran berlina de representación, y la preferida por el colectivo de los taxistas.

Es por eso que SEAT decidió aprovechar el lanzamiento del “bifaro” para introducir en la gama una versión diésel. Fruto de la colaboración entre SEAT y Mercedes, en octubre de 1969 apareció el SEAT 1800 Diesel, con una modesta potencia de 40 CV pero mucho par a pocas vueltas y un rendimiento muy satisfactorio y económico para los profesionales del volante. Fue el primer SEAT de fábrica con mecánica de gasoil.

Hacia el final de su vida comercial, en octubre de 1971, el 1500 “bifaro” recibió un restyling, con una nueva rejilla del radiador en nido de abeja con una moldura horizontal cromada, de aspecto mucho más moderno. Además, incorporaba salidas de ventilación en los pilares posteriores (un detalle que se iba incorporando en todos los modelos de la familia SEAT), nuevos pilotos traseros en forma de tronco de pirámide y una nueva tapa del maletero, más cuadrada, que facilitaba la carga y aumentaba la capacidad del mismo. Asimismo, la versión diésel pasó a ser la 2000 Diesel, con un nuevo motor Mercedes de 2 litros y 55 CV.

Esta última evolución del SEAT 1500 estuvo pocos meses en producción, puesto que se dejó de fabricar en mayo de 1972. Al igual que el 1500 “monofaro”, el “bifaro” siempre contó también con una versión Familiar, de la cual existía una variante ambulancia. El relevo del SEAT 1500 como berlina de representación de SEAT llegaría en 1973, con el lanzamiento del nuevo SEAT 132.

Este SEAT 1500 “bifaro” que forma parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS está matriculado en Barcelona a principios de 1969, de manera que es una de las primeras unidades del modelo. La Colección también cuenta con un 1500 “bifaro” camioneta y un “bifaro” limusina, ambos pendientes de restauración.