El 600 es el segundo modelo fabricado por SEAT después del 1400. La primera versión, nacida en 1957 como 600 a secas y conocida en la actualidad como 600 N ("normal", para distinguirla de las versiones posteriores) es la más rara e interesante entre los 600 de gran serie. De un total aproximado de 800.000 SEAT 600 producidos, solo unos 130.000 corresponden al modelo inicial, fabricado hasta julio de 1963.

La aparición del SEAT 600 se convirtió en el fenómeno social del año y en el inicio de la motorización de masas en España, así como del desarrollo económico de los años 60. Con el 600, muchas familias de clase media pudieron hacer realidad el sueño de adquirir su propio vehículo. La demanda del nuevo modelo fue excepcional: incluso antes de empezar a fabricarse, la lista de espera enseguida superaba los dos años y ya en 1958 la producción se multiplicó por seis

Sin lugar a dudas, el SEAT 600 contribuyó a mejorar las condiciones de vida de gran parte de la población, al poner a su alcance la posibilidad de disfrutar de cierta movilidad e independencia. Para un mercado en el que el papel de vehículo familiar solía desempeñarlo una moto con sidecar, el 600 era un coche con mayúsculas dentro de su relativa modestia, con puertas que abrían y cerraban, ventanillas que subían y bajaban, cuatro asientos e incluso calefacción, y un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua.

Pasados cinco años desde el comienzo de la producción, el 23 de julio de 1962 salió de la cadena de montaje la unidad número 100.000 del 600, justo un año antes de la aparición del 600 D, con un motor de mayor cilindrada y potencia. Su lanzamiento coincidió con la ampliación de la fábrica de la Zona Franca de Barcelona, que iba a permitir doblar el ritmo de producción.

De hecho, el 600 N fue el único 600 cuya cilindrada de 633 cc se correspondía con la denominación del modelo, que en los primeros SEAT (1400, 600, 1500, 800, 850) era el cubicaje del motor, redondeado. En el 600 D, la cilindrada aumentó hasta los 767 cc y la potencia pasó de 18 CV a 25, pero el nombre del modelo no varió.

No obstante, el rasgo más característico que distingue al 600 N de los posteriores D, E y L son los intermitentes sobre las aletas, que pasaron a los costados a partir del D. Las puertas del 600 N eran del tipo "suicida", articuladas por detrás en lugar de por delante, un detalle que se mantuvo en el 600 D, puesto que el modelo no contó con puertas que se abrían en el sentido "normal" hasta el E de 1970.

El 600 N se comercializaba en una única versión, pero a partir de de julio de 1958 se ofrecía también una variante descapotable, con techo de lona plegable. A partir de febrero de 1961, también existió un modelo Comercial, sin banqueta posterior y sin cristales traseros.

Este magnífico ejemplar verde de 600 N fue restaurado por SEAT HISTÓRICOS en sus instalaciones en la Nave A122 de SEAT Barcelona para celebrar el 60º aniversario del modelo, en 2017. El trabajo fue una restauración de concurso que llevó todo un año y en la que no se reparó en medios ni esfuerzos. Puede afirmarse que es el mejor 600 de la Colección de la marca, junto con el penúltimo ejemplar fabricado, un 600 L Especial de 1973 que nunca ha salido de las instalaciones de la Zona Franca.

El 9 de septiembre de 2017, este SEAT 600 N se estrenó abriendo el impresionante desfile de 787 'seíllas' por la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, para conseguir el Guinness World Record con la mayor concentración de 600 de la historia.